Решавање проблеми на дизел мотор што не се пали или тешко се вклучува

Решавање проблеми aдизел мотортоа што одбива да започне или тврдоглаво свитка може да се чувствува огромно, но разложувањето на јасни, логични чекори го прави процесот податлив. Дизел моторите се потпираат на палење со компресија, што значи дека им треба и соодветно атомизирано гориво и соодветна топлина од компримиран воздух за да се запали. Кога моторот не може да запали, основната причина обично лежи во една од неколкуте клучни области: системот за стартување, електронските контроли на горивото, протокот на довод или издувни гасови или внатрешно механичко абење. Набљудувањето што се случува - или што не се случува - кога ќе го завртите клучот ќе ја води вашата дијагноза.

Да речеме дека сте го завртеле палењето и ништо не се случува - без чудак, без звук. Во многу современи мотори, ECU го контролира колото на стартерот. Прво потврдува дека преносот е неутрален, а потоа активира реле за испраќање на енергија од батеријата до стартерот. Неуспехот насекаде по оваа патека може да ве остави да молчите. Започнете со основите: проверете дали менувачот е навистина во лер. Потоа проверете дали сите надворешни безбедносни прекинувачи, како што е прекинувачот „стоп мотор“ монтиран во кабина или монтиран на шасија, не се вклучени. После тоа, проверете го напонот на батеријата; слабите батерии често се преправаат дека се други проблеми. Не го занемарувајте самиот неутрален безбедносен прекинувач, обично монтиран на менувачот - неговите жици може да кородираат или да се олабават. Ако сè друго се проверува, внимателно слушајте за слаб клик во близина на релето за стартување; ако го слушнете, но стартерот не се врти, самиот мотор може да биде запленет или изгорен. Повремено, прекинувачот за палење или неговите жици се скриениот виновник, особено ако другите електрични карактеристики се однесуваат чудно.

Можеби стартерот се врти енергично, но моторот сè уште нема да фати. Сега најверојатно се занимавате со проблем со гориво или сензор. Во системите за обична железница, соодветен притисок на шината не може да се преговара. Ако притисокот не се зголеми за време на кревањето, нема да добиете инјекција и нема да започнете. Започнете од страната на горивото - често е најбрзо да се провери. Секој воздух заробен во линијата со низок притисок може да го наруши целиот систем. Започнете од резервоарот за гориво: дали навистина има дизел во него? Звучи очигледно, но мерачите можат да доведат до заблуда. Потоа преминете на филтрите. Современите дизели често имаат пумпа за грундирање на примарниот филтер; користете го за да го исчистите воздухот од системот. Отворете ја завртката за испуштање и пумпајте додека не добиете цврсто гориво без меурчиња. Ако моторот бил неодамна сервисиран или сув, воздухот може да се заглави и на страната под висок притисок. Олабавувањето на линијата под висок притисок кај инјекторот (внимателно, со спремни партали) и накратко крцкање може да го исчисти. Откако ќе се уверите дека горивото стигнува до пумпата, слушајте: здравиот систем често ќе испушта јасно, ритмичко отчукување од инјекторите за време на крцкањето. Тишината овде укажува на електричен проблем или проблем со притисокот.

Електричните гремлини исто така можат да ја изгладнуваат шината. ECU се потпира на сигналите од сензорите на коленестото вратило и брегаста осовина за да го темпираат вбризгувањето. Ако недостасува едното или двете, моторот нема да запали, дури и со совршен притисок на горивото. Овие сензори ретко целосно откажуваат без предупредување - можеби сте виделе наизменично застој или грубо трчање пред да не се стартува. Проверете ги нивните конектори за влага или корозија; понекогаш едноставно нивното повторно поставување може да го врати сигналот. Жиците долж блокот на моторот се изложени на топлина и вибрации, затоа проверете дали има избледени или скршени жици. Друг суптилен виновник е самиот сензор за притисок на шината. Неговите читања директно го диктираат времето на инјекторот; ако е погрешно или погрешно се известува, ECU може да го задржи горивото. Набргу, некои техничари го исклучуваат овој сензор за да го принудат ECU во стандарден режим, што понекогаш може да дозволи почеток - ова не е поправка, но може да укаже на проблемот.

Тешкото палење - кога моторот на крајот ќе запали по продолжено палење - укажува на малку поинаков сет на проблеми. Сфатете го тоа како моторот да се бори наместо да одбива. Слабата компресија е класична причина. Со текот на времето, клипните прстени, облогите на цилиндрите и вентилите се трошат, намалувајќи ја топлината што се создава за време на компресија. Во постудено време, овој ефект се зголемува; на моторот може да му требаат неколку удари на компресија за да се загрее доволно за да го запали горивото. Сјајните приклучоци или грејачите на влезниот воздух се таму за да компензираат; ако се погрешни, студените стартови стануваат битка. Но, немојте да претпоставувате дека е секогаш механички. Лошиот квалитет на горивото, особено дизелот со низок цетан или контаминиран со вода, може драматично да го зголеми доцнењето на палењето. Моторот свитка, горивото се вбризгува, но не гори во вистинскиот момент. Слично на тоа, малку нискиот притисок на горивото - од уморна пумпа за снабдување или делумно затнат филтер - на крајот може да дозволи да се создаде доволен притисок, но само по продолжено палење. Слушајте внимателно: ако брзината на моторот звучи нерамномерно или напорно додека се крева, можеби се бори против заглавениот вентил на сопирачката за издувните гасови или друго ограничување на патеката на издувните гасови.

Пристапете кон секоја ситуација без стартување или тешко стартување како разговор со машината. Започнете со она што е најлесно за проверка: гориво, батерија и основни сензори. Користете ги вашите сетила - слушајте необични звуци, барајте протекување, чувствувајте лабави врски. Современите дијагностички алатки се од непроценлива вредност, но истото е и методичното, практичното проверување. Ретко кога дизелот едноставно застанува без претходно да навестува - подолга рачка минатата недела, благ сопнување минатиот месец. Повторното следење на неодамнешните симптоми често ја открива причината. Трпението и систематскиот процес обично ќе ве доведат до грешката, претворајќи ја фрустрацијата во решена поправка.