Слушајте го звукот и идентификувајте ја грешката за да го решите ненормалниот мотор на багерот

Искуство оператор може преку звук неуспехот на моторот пресудата да се затвори, но операторот по сите во нашата градежни машини индустрија во малцинството, повеќе се некои од индустријата "начин" не е толку длабоко мала бела, тогаш во вообичаената изградба, како да се спознае прелиминарна машина преку гласот на грешка на машината?

Денес ќе зборуваме за абнормалниот звук на моторот кој често се среќава при користењето на багерите и за соодветните причини за дефект зад звукот.

1. Кога ќе го олабавите гасот, врвот на цилиндерот испушта звук на „Данг“, „Данг“, „Данг“

Специфични перформанси е кога дизел моторот од голема брзина до мала брзина во процесот, горниот дел од цилиндерот има очигледни "Dang", "Dang", "Dang"

ударен звук. Овој феномен е почест, главната причина е што јазот помеѓу иглата на клипот и черупката на поврзувачката шипка е преголема, а наглиот пад на брзината ќе предизвика странична динамичка нерамнотежа, што ќе резултира со замавнување на иглата на клипот наоколу, и ударот на черупката на поврзувачката прачка дава звук. Овој пат навреме да ги замените иглата на клипот и черупката на поврзувачката шипка за да избегнете непотребен отпад и загуба.

2. При празен од, се слуша звук на „Бада“ „Бада“ во близина на капакот на вентилот

Овој звук е главно поради тоа што клиренсот на вентилот на моторот е преголем, што резултира со удар на вентилот и рачката за вртење. Кога клиренсот на вентилот е преголем, поместувањето помеѓу рачката за вртење и вентилот е преголемо, а ударот произведува метален звук на чукање "Bada" "Bada". Ова обично се случува по долг период на работа на дизел моторот, што покажува дека моторот треба да го прилагоди клиренсот на вентилот.

Метод за прилагодување на клиренсот на вентилот на моторот:

(1) Отворете го капакот на комората на вентилот.

(2) Свртете го коленестото вратило така што клипот е на TDC на компресија на цилиндерот.

(3) Вметнете го мерачот за дебелина во јазот помеѓу главата за притисок на рачката за вртење и вентилот, олабавете ја завртката за заклучување на рачката за една или две токи и наместете ја завртката со шрафцигер. Кога мерачот на дебелина може да се движи непречено и отпорот не е голем, тоа е соодветно.

(4) Направете прилагодувања во согласност со пропишаниот редослед.

(5) Продолжете со намотување до TDC за компресија на шестцилиндарот и прилагодете го другиот клиренс на вентилот по пропишаниот редослед.

3. Во нормална работа, горниот дел од цилиндерот има јасен звук на клипот што тропа во блокот на цилиндерот, односно „тропа во цилиндерот“

Ова е вообичаен дефект на дизел моторите, основната причина е што напредувањето на вбризгување Аголот на дизел моторите е премал. Со цел смесата да се формира нормално и ефикасно да гори, дизел моторот е дизајниран со одреден агол на напредување на вбризгување, така што дизел горивото се вбризгува во цилиндерот и се меша со воздухот однапред. Ако напредот за вбризгување Аголот е премал, мешавината на гориво и воздух што се вбризгува во цилиндерот не е униформа, што резултира со нестабилно согорување. Нагорната фаза на клипот е склона кон страничен ефтин и контакт со пенкало, што резултира со звук на тропање на цилиндарот.

Постојат многу начини за прилагодување на аголот на напредување на инјектирање, а мајсторите за искуство често користат релативно едноставен метод:

(1) Поврзете ги цевките со висок и низок притисок, ставете ја рачката за гас во максималната положба за снабдување со масло, дотурете масло со рачната пумпа и отстранете го воздухот во системот за гориво.

(2) Отстранете ја цевката под висок притисок од првиот цилиндар и инсталирајте ја цевката за тајмингот.

(3) ротација на коленестото вратило во насока на стрелките на часовникот за да се исклучи воздухот во цевката за мерење, тресење на цевката за мерење кога дел од протокот на горивото, така што нивото на течноста во цевката е јасно видливо, а потоа полека ротирајте го коленестото вратило, притоа набљудувајќи го нивото на маслото во цевката за тајминг. Во моментот кога ќе се подигне нивото на маслото, веднаш престанете да го вртите коленестото вратило и повлечете моментална линија на површината на макарата на коленестото вратило свртена кон ознаката на капакот на комората на менувачот.

(4) Продолжете со вртење на коленестото вратило во насока на стрелките на часовникот додека ознаката на макарата на коленестото вратило не се усогласи со ознаката на капакот на комората на менувачот, престанете да вртите (клипот во овој момент е во TDC со компресија на цилиндар).

(5) Измерете го клипот на макара во линијата за резбање на тркалото со цилиндар TDC и ременот помеѓу должината на лакот, пресметајте го дизел моторот во ова време на аголот на напредување на маслото.

(6) Пресметајте ја разликата помеѓу измерениот агол за напредување на снабдување со масло и наведениот агол на напредување, олабавете ја завртката за прицврстување на пумпата за вбризгување гориво, свртете ја брегаста осовина на пумпата за вбризгување гориво во насока на стрелките на часовникот и на крајот затегнете ја завртката.

Кога аголот на напредното вбризгување е точен, звукот се елиминира, а дизел моторот може да работи нормално и да ја оствари својата првобитна работна ефикасност.

4. Кога дизел моторот работи под големо оптоварување, има тежок и нем звук на тропање под колективниот дел

Овој звук се должи на преголемото растојание помеѓу коленестото вратило и лежиштето на коленестото вратило, што резултира со триење помеѓу лежиштето на коленестото вратило и главниот дневник на вратилото. Ако може да се слушне звук, тоа укажува на прекумерно абење помеѓу дневникот и лежиштата на коленестото вратило и моторот треба веднаш да се исклучи. Ако се игнорира, абење долго време е многу веројатно да се случи "држење плочка" "гори вратило" и други феномени.

Методот на одржување е генерално да се растоварува коленестото вратило на моторот, да се провери клиренсот и абењето помеѓу коленестото вратило, лежиштето на вретеното и плочката на вретеното и треба да биде потребна навремена поправка или замена.

5. Дизел моторот наеднаш го менува товарот, а во близина на телото се слуша нем звук на тропање

Оваа ситуација главно се должи на јазот помеѓу дневникот на поврзувачката шипка и плочката за поврзување прачка е премногу голема, на поврзувачката шипка се јавува локално скокање, а потоа и звукот на тропање. Во овој случај, моторот треба веднаш да се запре и да се отстранат поврзувачката шипка и плочките за поврзување за да се провери дали има абење и клиренс.

6. За време на работата, се слуша звук на мал чекан кој тропа на наковалната заедно со горните и долните делови на цилиндерот

Главната причина за оваа ситуација е тоа што растојанието помеѓу прстенот на клипот и жлебот на прстенот е преголемо, а прстенот на клипот влијае при движењето нагоре и надолу. Кога ќе го слушнете овој звук, моторот треба веднаш да престане да работи и да најде мајстор кој навреме ќе го замени новиот прстен на клипот.

7. За време на работата, на ударот на цилиндерот може да се слушне слаб ударен звук

Оваа ситуација генерално е дека јазот помеѓу клипот и цилиндерот е преголем, клипот во нагоре или надолу, клипот во страничното движење на цилиндерот, насилно триење во ѕидот на цилиндерот, звук со слабо триење, дизел мотор со мала брзина или брзина мутацијата е позначајна.

Кога ќе се појави овој звук, престанете да работите што е можно поскоро, најдете професионален мајстор за одржување за да ги идентификува поставата и клипот на цилиндерот на моторот и заменете го клипот или облогата на цилиндерот кога е потребно.

www.swaflyengine.com