Возачите на багери мора да ги совладаат овие знаења за одржување на багери

БЕЗБЕДНО наведува некои примери за грешки овде за референца на читателите. Некои од овие грешки можеби е тешко да се видат, но нивниот метод на расудување може да ви биде просветлен.

[1] На Hitachi EX200-3 одеднаш се појави треперење на целото возило, но се појави само кога шасијата на багерот беше малку навалена. Ако багерот работеше на земја, се беше нормално. Кога првиот ден го слушнав извештајот, едвај можев да верувам на моите уши. По возењето до местото на настанот, забележав дека местото на работа на машината е ископан ров, а феноменот на дефект беше како што пишува во извештајот.

Откако машината за тестирање откри дека шасијата на машината се навалува, откако багерот се отвори на мазната работна површина, треперењето веднаш престана. Ова се повторува многу пати. EX-Docder покажува дека треперењето А понекогаш е поголемо или помало, а А е нормално без нервоза. Надворешните компоненти ги проверуваат сите во добар ред. Беше доцна и беше договорено повторно да се бори против Јапонија.

Пристигнувањето на местото на настанот следниот ден, прво проверете од жичаната лента, поради анализата претходната вечер: нема проблем во секоја компонента, дали проблемот лежи во лошиот контакт на линијата. Прво, беше испитан жичаниот појас во близина на хидрауличната пумпа. Откриено е дека челичната спојка на дното на хидрауличната пумпа што се користи за држење на жичаната лента на сензорот А и другите компоненти ја истрошила жицата, изложувајќи ја бакарната жица.

Кога шасијата е навалена, челичната спојка е во контакт со бакарната жица, што резултира со краток спој. И поради вибрациите на хидрауличната пумпа, двете се поврзани и скршени, што предизвикува нервоза на дејството; Кога шасијата седи, растојанието помеѓу двете е далеку и не може да се контактира. Значи добро функционира.

[2] Температурата на маслото од работниот хидрауличен систем на Hyundai R290LC е многу висока. Системот за откривање откри дека притисокот без оптоварување на задната главна пумпа бил 10Mpa, притисокот на оптоварување на моторот го достигнал номиналното време на пренос и просторот бил повеќе од 20Mpa, а брзината на активирачот на задната страна на пумпата била полна при работа. Аналитичките студии сугерираат дека овој феномен е контрадикторен.

Прво, проверете го проблемот со висок напон без оптоварување; Повеќенасочниот вентил на задната страна на пумпата не е заглавен во средината. Лесно е да се појави дека резервниот вентил со стеблото на вентилот не во средината е на предната страна на пумпата, што нема никаква врска со ова. Разбирливо е дека хидрауличната главна пумпа е ремонтирана не многу одамна, па се сомнева дека променливата вилушка на задната главна пумпа може да се сопне и да се префрли, што ќе резултира со помала положба на поместување на плочката. Ова може да го објасни проблемот со целосна брзина. Зошто притисокот е поголем при помало поместување?

Распаѓање на главната пумпа, беше откриено дека променлива вилушка патување смена, што резултира со swash плоча во мало поместување позиција. Поради недоволна сила на прицврстување и без наведен лепак за заклучување на конецот. По поправката, сè уште нема феномен на висок напон на оптоварување. Со анализа на дијаграмот на хидрауличниот систем, откриено е дека најголемата причина за висок притисок без оптоварување на задната пумпа е логичкиот вентил на портата Б. Ако има дополнителен сигнален притисок на портата Б кога нема оптоварување, главното коло може да се отсече за да предизвика висок притисок.

Олабавете ја и отпуштете ја сигналната цевка од портата Б, вклучете го моторот и проверете дали сè уште има висок притисок. По проучувањето на структурата на логичкиот вентил, беше откриено дека има филтер на задниот дел на вентилот за гас. По расклопувањето, беше откриено дека филтерот бил блокиран од туѓи тела. По отстранувањето беше инсталиран и тестиран и се беше нормално.

[3] SWAFLY 345B, дел за заварување со работна празнина, дел за заварување во ротационата платформа и исклучете го главниот прекинувач од напојувањето. Вклучете го моторот по завршувањето, моторот автоматски ќе се исклучи откако ќе работи околу 1 минута, а потоа повторно се запали, моторот не работи, но стартерот работи нормално.

Комунален млазен мотор под висок притисок, модел XX

Проверете ја шифрата на грешка: Нема исклучок.

[4] Komatsu PC200-5, кој е вториот мобилен телефон. Сопственикот на машината пријавил дека шипката од корпата полека се опоравила по купувањето на машината.

По тестот, сите делови се нормални освен што шипката на корпата бавно се обновува. Општо земено, ако треба да биде придружена со рака, кофа, одење или рака, ротација, целосно одење феномен. Со споредување на дијаграмот на хидрауличниот систем, откриено е дека Komatsu се разликува од другите компании. Во неговата јамка има електромагнетниот вентил наречен вентил за полупроток на корпата, кој специјално се користи за префрлување на единечната главна пумпа или двојната главна пумпа кога ќе се врати шипката на корпата.

Проверете го електромагнетниот вентил, вратете ја шипката на корпата кога електричниот сигнал работи нормално, излезот на електромагнетниот вентил без масло. Распаѓајќи го вентилот, беше откриено дека цевката на портот P, T и A на вентилот е инсталирана обратно, а сливот на двојната пумпа стана брзина на проток на единечната пумпа за време на нормална работа. Значи акцијата е полна. Тест машина по правилна инсталација на цевки P, T и A, дејството на повлекување на шипката на корпата е нормално.

Набљудувајќи ја машината по одржувањето, беше откриено дека на телото има англиски зборови „кран стил“, што укажува дека се користела за работа со подигање. Може да се користи за работа со кран во Јапонска компанија, намерно наместете ја акцијата за враќање на шипката на корпата за да се наполни, за да се прилагоди на дејството за дотерување при кревање.

[5] А Hitachi EX300-5 ненадејно се сврте бавно и откри дека нема одење висока и мала брзина и автоматско гасење на целиот автомобил.

Причина: хидрауличкото масло на излезот од елементот на пилот-филтерот е блиску до повеќенасочниот вентил со пет прачки, кој се користи за обезбедување на маслото под притисок на ротационата сопирачка и сигналното масло на автоматската гас на целото возило. Зглобот на влезот има екран, кој е блокиран за да го направи притисокот на горенаведените две места исклучително низок.

[6] Хитачи EX200-5, наеднаш никако да се намали брзината, само висока опрема. Причина: Има филтер екран во високата и ниската брзина на моторот за одење. По блокирањето на екранот на филтерот, маслото во променливиот клип на моторот што оди не може да се ослободи назад во резервоарот за масло. Кога работи променливиот клип, поместувањето на моторот за одење е минимално, така што тој е секогаш во голема брзина.

[7] А Hitachi ZAXIS330 ненадејно се задуши, причината беше блокирање на елементот за филтер на пилотот.

[8] За еден Kobelco SK230-6, корисникот пријавил ненадејно отстапување на трчањето. По проверката, не само отстапувањето на работата, туку и целосната брзина на едната страна на пумпата беше слаба. Забелешка Точките што ги одразуваат дефектите на машината се вистинити и сеопфатни. Причина: Електромагнетниот вентил контролиран со пумпа има зголемен отпор.

[9] A Kobelco SK230-6, инструментот понекогаш аларм, покажува откажување на електромагнетниот вентил за контрола на пумпата, причината: хидраулична пумпа под жичаната цевка картичка носи бакарна жица истекување.

[10] Hitachi EX200-1 не можеше да оди лево, бидејќи предниот обратен вентил на левиот повеќенасочен вентил беше оштетен

[11] А Hitachi EX200-1, одење надесно е полн, не може да ја придвижи корпата со шипката на раката.

[12] Сумитомо SH200-1 одеднаш истрча налево. Причина: електромагнетниот вентил во калем заглавен стагнација, останете во работна положба, отсечете го нормалниот повратен притисок на пумпата, така што цилиндарот на пумпата се лула Агол минимум. Така дел од акцијата станува полна.

[13] А Hitachi EX300-1 ненадејно потона одреден временски период кога се креваше во воздух, а потоа повторно се издигна. Причината беше што беше оштетен обратниот вентил на стеблото на бравата 2 во повеќенасочниот вентил.

[14] Sumitomo SH200-1 наеднаш не се помрдна, причината: серпентина на електромагнетниот вентил на пилотот изгоре.

[15] Има повеќе аларми на таблата со инструменти на Kobelco SK200-5, причина: оштетување на генераторот

[16] За Hitachi EX200-3, имаше притисок на маслото на контролната табла, аларм за полнење и моторот не можеше да се исклучи. Откако моторот запре, напојувањето не можеше да се исклучи со клучот, причина: генераторот е оштетен.

[17] Сумитомо SH200-1, брзината на целиот автомобил е многу полна, причина: електромагнетниот вентил на контролниот пилот масло е оштетен.

[18] ЕДНАТА страна на Kobelco SK200-5 е полна со слабост, причина: еден вентил од електромагнетниот вентил поставен на долниот дел од кабината на возачот е оштетен.

[19] Сумитомо SH200-1 беше пријавен наутро за да го провери нормалното хидраулично коло. Разбирливо е дека синоќа имало влажност на магла, сомнителен проблем со доводот на филтерот за воздух, сопственикот на машината дури вчера попладне само го сменил новиот производ, не може да има проблем. По силното барање да се отстрани машината за тестирање на филтерот за воздух, сè е нормално. Тој квалитет на филтерот за воздух не е добар. Кога влажноста на воздухот е висока, хартијата се шири и ги блокира дупките на филтерот.

[20] Sumitomo SH200-1, по заменувањето на склопот на хидраулична пумпа handok, едната страна на пумпата делуваше како кочница, а другиот персонал за одржување ја замени регулаторната пружина на едната страна од пумпата, која работеше нормално откако беше заменет оригиналниот производ. . Тоа покажува дека понекогаш карактеристиките на кривата P - Q се различни.

www.swaflyengine.com