Разлики помеѓу моторот со директно вбризгување и моторот со електронско вбризгување во багерите

Често слушам некои искусни работници како велат: „Вашиот мотор на багерот е директно вбризгување, додека вашиот мотор на багерот е електронски вбризгуван“. Оние кои се во индустријата долги години ги знаат разликите помеѓу директното вбризгување и електронското вбризгување. Но, за оние од нас кои се нови во оваа област, како да разликуваме директно и електронско вбризгување? Денеска ќе ги споделам разликите меѓу нив.

1. Механизам за контрола на гас

Моторот со директно вбризгување е контролиран од брзината на моторот; тој се потпира на рачно прилагодување на гасот преку бројчаник и избор на режими за напојување преку физички прекинувач за регулирање на отворањето на гасот. Целокупната структура е релативно едноставна.

Спротивно на тоа, електронскиот мотор за вбризгување гориво има контролер кој детектира различни сигнали: агол на отворање на гасот, прекинувач за режим на напојување, брзина на моторот, притисок на пумпата за гориво, пилотски сигнали на вентилот за работа, режими на работа на багерот и температурни сигнали како што се вода и масло. ECU (Електронска контролна единица) ја одредува оптималната позиција на гасот (оптималната брзина на моторот) врз основа на влезот на возачот, различните режими на напојување, работните услови, состојбите на оптоварување и работните услови. Дополнително, ECU може да ја контролира брзината на промените на отворањето на гасот (брзината со која гасот преминува од еден агол во друг), овозможувајќи му на моторот да работи најдобро.

За електронскиот мотор за вбризгување гориво, контролата на гас повеќе не е едноставно рачно избирање прекинувач. Наместо тоа, вклучува интелигентна анализа на условите на оптоварување, сложена автоматска контрола и големо потпирање на софтвер за повеќето функционалности. Контролорот ги обработува податоците, испраќа соодветни контролни сигнали до моторот за погон на гас и врши операции за контрола на гасот.

2. Работа на инјекторот

Технологијата на моторот со директно вбризгување е зрела и има висока резидуална вредност (т.е. вредноста на багерот со директно вбризгување на крајот од неговиот употреблив век), што го прави релативно подобар во задржувањето на вредноста. Сепак, недостаток е тоа што поради големата работна брзина на дизел моторите, времето на вбризгување на горивото е многу кратко, само неколку милисекунди. Како што се менуваат времето и притисокот во линијата за гориво под висок притисок, варијациите во притисокот на дизелот поради неговата компресибилност и недоследностите во снабдувањето доведуваат до значителни разлики во вистинските услови на вбризгување во споредба со планираното снабдување со гориво со клипот.

Повремено, флуктуациите на притисокот во линијата за гориво по главното вбризгување може да предизвикаат повторно зголемување на притисокот, што доведува до секундарно вбризгување гориво. Ова е проблематично бидејќи секундарното вбризгување не може целосно да се согори, со што се зголемуваат емисиите на јаглеводороди и чад, а со тоа се зголемува и потрошувачката на гориво.

Понатаму, преостанатиот притисок во линијата за гориво под висок притисок се менува по секој циклус на вбризгување, што лесно може да доведе до нестабилно вбризгување. Искусните возачи покажуваат дека оваа нестабилност се јавува најчесто кога моторот е со ниски вртежи во минута. Во тешки случаи, не само што вбризгувањето на горивото е нерамномерно, туку може да има и случајни случаи кога инјекторите воопшто не прскаат.

Common rail електронската контрола на технологијата за вбризгување гориво за дизел мотори значително напредна во последниве години, надминувајќи многу од главните недостатоци на традиционалните дизел мотори. Суштината на технологијата Common Rail е да се оддели генерирањето и процесот на притисокот на вбризгување во затворена средина која се состои од пумпа за гориво под висок притисок, сензори за притисок и компјутерска контролна единица (ECU). Едноставно кажано, пумпата под висок притисок испорачува гориво под висок притисок до шината, што одржува постојано ниво на притисок. ECU го одредува потребниот притисок на вбризгување и времето врз основа на сигналите за оптоварување и брзина, соодветно контролирајќи го отворањето на инјекторот.

Неговите карактеристики вклучуваат можност за слободно контролирање на количината на инјектирање, притисокот и брзината на инјектирање (брзина), како и точното време на инјектирање. Со прецизно контролирање на притисокот на маслото во заедничката шина, притисокот во линијата под висок притисок станува независен од реалната брзина на моторот, значително намалувајќи ги промените на притисокот кои традиционално се поврзуваат со дизел моторите.

3. Разлики во поправка и одржување

Во практичното корисничко искуство, дизел моторите со директно вбризгување обично имаат помали трошоци за одржување. Тие произведуваат висок вртежен момент за време на работата, што ги прави моќни и погодни за просечниот кинески корисник (кој може да користи дизел со послаб квалитет). Главниот недостаток е тоа што, поради генерално нискиот квалитет на домашното гориво, проблемите со снабдувањето со дизел лесно може да доведат до зголемено наталожување на јаглерод во цилиндрите, што резултира со губење на моќност, помали вртежи во минута и тешкотии при стартување на моторот.

Дизел моторите со електронско вбризгување гориво можат да постигнат одлична компатибилност со хидрауличните системи. Негативната страна е што бараат висококвалитетен дизел, а трошоците за одржување во подоцнежните фази се повисоки во споредба со моторите со директно вбризгување. Сериозно оштетените компоненти често треба да се поправат од производителот.

4. Енергетска ефикасност и влијание врз животната средина

Моторите со директно вбризгување имаат силна приспособливост на квалитетот на горивото, но не можат целосно да го согорат горивото, што доведува до поголема потрошувачка на гориво и послаби еколошки перформанси. Моторите за електронско вбризгување бараат релативно повисок квалитет на горивото, што овозможува поцелосно согорување и подобра ефикасност на горивото и еколошки резултати.

Ова се некои од клучните разлики помеѓу моторите со директно вбризгување и електронското вбризгување.

За повеќе информации, посетете ја веб-страницата наwww.swaflyenigne.com