KYB хидраулична пумпа - Производители, добавувачи, фабрика од Кина

C-epc вентилот е главно за да ја почувствува вистинската состојба на брзината на моторот и да ја прилагоди главната брзина на проток на хидрауличната пумпа на соодветниот сигнал. Како што се менува работната состојба, брзината на моторот исто така ќе се промени, а протокот на хидрауличната пумпа што одговара на моторот исто така ќе се промени соодветно.

Склопот на мотори SWAFLY C15, како водечки производ на SWAFLY, стана претпочитан извор на енергија за инженерски машини, земјоделски машини и сетови за генератори поради одличните перформанси и широкиот опсег на апликации. Извонредните перформанси на овој склоп на мотори не се припишуваат само на длабоката акумулација на Картер во областа на технологијата на моторот, туку и неразделни од неговата континуирана иновација и производствена филозофија за стремеж кон извонредност.

Која е причината зошто хидрауличната пумпа на багерот Komatsu не може да апсорбира масло или недоволна апсорпција на маслото? Го земаме багерот Komatsu PC360-7 на Џанг Бос во Дали, провинцијата Јунан како пример за да ги анализираме причините за вшмукување на хидрауличната пумпа на маслото од багерот или недоволната апсорпција на маслото и да ги сумираме следниве причини:

Багерите сè уште се релативно чести во нашиот живот. Понекогаш може да се видат на страната на патот, така што имаме одредено разбирање за багерите, а одржувањето на багерските хидраулични пумпи е релативно едноставно. Кога размислуваме за одржување, редовно ќе заменуваме некои елементи за масло и филтер. Она на што овде треба да обрнеме внимание е дека кога го менуваме хидрауличкото масло, за темелно да го ставиме маслото, ќе ја отстраниме влезната цевка на хидрауличната пумпа, така што маслото од хидрауличната пумпа сето тоа ќе остане надвор. а багерот може да ја изгуби брзината.

Во процесот на работа на багерите често се среќаваме со проблемот на ненормално зголемување на потрошувачката на дизел или согорување на маслото, што невидливо предизвикува зголемување на трошоците за работа на опремата, а овој симптом често е придружен со абење и дефект на опремата. Ајде да погледнеме како да се дијагностицира вистинската причина за зголемена потрошувачка на гориво или согорување на масло.

Моторот на „серијата 03-M“ на Kubota има 11 мотори со голем удар и висока моќност, кои се движат од 3-цилиндрични 1,499L до 4-цилиндрични 2,434L, и може да обезбеди мотори со виртуелна комора (IDI) и мотори со директно вбризгување (DI) за исполнување различните потреби на различни корисници.